【1】什么叫压缩机？

答：压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器，叫压缩机又叫压气机和压风机、各种压缩机都属于动力机械，能将气体体积缩小，压力增高，具有一定的动能，可作为机械动力或其他用途。根据所压缩的气体不同，称空气压缩机，氧气压缩机、氨压缩机、天然气压缩机等等。

【2】压缩机有什么用途？

答：随着国民经济的飞跃发展，压缩机在工业上应用极为广泛。压缩机因其用途广泛而被称为“通用机械”。根据压缩气体的使用性质不同的特点可分下列几种：

1. 压缩空气作为动力：

驱动各种风动机械，风动工具排气压力为7～8公斤/平方厘米，用于控制仪表及自动化装置，压力约为6公斤/平方厘米，车辆自动，门窗启闭，压力为2～4公斤/平方厘米，制药业，酿酒业中的搅拌，压力为4公斤/平方厘米，喷气织机中的纬纱吹送压力为1～2公斤/平方厘米，中大型柴油机的启动压力为25～60公斤/平方厘米，油井的压裂，压力为150公斤/平方厘米，“二次法”采油，压力约为50公斤/平方厘米，高压爆破采煤压力约为800公斤/平方厘米，国防工业中的压力压缩空气为其动力。潜水艇的沉浮，鱼雷的射击及驱动以及沉船的打捞等等，都以不同的压力压缩空气为其动力。

2. 压缩气体用于制冷和气体分离：

气体经压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷（冷冻冷藏及空气调节等）如氨或氟利昂压缩机。其压缩压力多为8～12公斤/平方厘米，这一类压缩机通常成为“制冷机”或“冰机”。另外在液化的气体若为混合气时，可在分离装置中，将各组份分别地分离出来，得到合格的各种气体。如空气液化分离后能得到的纯氧、纯氮、和纯的氙、氪、氩、氦等稀有气体。

3. 压缩气体用于合成及聚合：

在化学工业中，气体压缩至高压，有利合成及聚合。例如氮氢合成氨，氢与二氧化碳合成甲醇、二氧化碳与氨合成尿素等。化学工业中，例如高压聚乙烯的压力达1500～3200公斤/平方厘米。

4. 压缩气体用于油的加氢精制：

石油工业中，用人工方法把氢加热，加压后与油反应，能使碳氢化合物的重组份裂化成碳氢化合物的轻组分，如重油的轻化，润滑油加氢精制等。

5. 气体输送：

用于管道输送气体的压缩机，视管道长短而决定其压力。送远程煤气时，压力可达30公斤/平方厘米。氯气装瓶压力为10～15公斤/平方厘米，二氧化碳装瓶压力为50～60公斤/平方厘米。

【3】压缩机是怎样分类的？

答：压缩机按结构形式的不同分类如下：

按其原理可分为：

往复式（活塞式）压缩机、回转式（旋转式）压缩机（涡轮式、水环式、透平）压缩机，轴流式压缩机，喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式，其中应用最为广泛的是往复式（活塞式）压缩机。

【4】活塞式压缩机怎样分类？

答：活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同，通常有如下几种分类方法：

（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：

（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）。

（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。

（3）角式压缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。

（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：

（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。

（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。

（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。

（三）按气缸的排列方法可分为：

（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段压缩机，又称单列压缩机。

（2）并列式压缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级压缩机，又称双列压缩机或多列压缩机。

（3）复式压缩机：由串联和并联式共同组成多段压缩机。

（4）对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧，布置成H型，其惯性力基本能平衡。（大型压缩机都朝这方向发展）。

（四）按活塞的压缩动作可分为：

（1）单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。

（2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。

（3）多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。

（4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。

（五）按压缩机的排气终压力可分为：

（1）低压压缩机：排气终了压力在3～10表压。

（2）中压压缩机：排气终了压力在10～100表压。

（3）高压压缩机：排气终了压力在100～1000表压。

（4）超高压压缩机：排气终了压力在1000表压以上。

（六）按压缩机排气量的大小可分为：

（1）微型压缩机：输气量在1米3/分以下。

（2）小型压缩机：输气量在1～10米3/分以下。

（3）中型压缩机：输气量在10米3/分～100米3/分。

（4）大型压缩机：输气量在 100 米 3/分。

（七）按压缩机的转速可分为：

（1）低转数压缩机：在 200 转/分以下。

（2）中转数压缩机：在 200～450 转/分。

（3）高转数压缩机：在 450～1000 转/分。

（八）按传动种类可分为：

（1）电动压缩机：以电动机为动力者；

（2）气动压缩机：以蒸汽机为动力者；

（3）以内燃机为动力的压缩机；

（4）以汽轮机为动力的压缩机。

（九）按冷却方式可分为：

（1）水冷式压缩机：利用冷却水的循环流动而导走压缩过程中的热量。

（2）风冷式压缩机：利用自身风力通过散热片导走压缩过程中的热量。

（十）按动力机与压缩机之传动方法可分为：

（1）装置刚体联轴节直接传动压缩机或称紧贴接合压缩机。

（2）装置挠性联轴节直接传动压缩机。

（3）减速齿轮传动压缩机。

（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动压缩机。

（5）无曲轴--连杆机构的自由活塞式压缩机。

（6）正体构造压缩机--即摩托压缩机动力机气缸与压缩机座整体制成，并用共同的曲轴的压缩机。此外，压缩机还有固定式和移动式之分，及有十字头无十字头之分。

【5】什么叫增压压缩机和循环机？

答：一般化工流程中需要用高压压缩机来进一步压缩压力数倍于大气压的气体，进而使气体压力更加增高，这种压缩机叫做增压压缩机。循环机也是增压压缩机一种，也称循环泵，它的作用是将进气压力在 50～1000 表压的气体再提高，10～50 表压，用以克服系统中的阻力弥补循环系统内气体压气降。循环的特点是：它在较高压力下工作，然而压缩比却是很小的，而且压缩后的气体温度不高，所以一般循环机无冷却水套。

【6】什么叫大气压？

答：包围着地球的空气叫大气，空气受重力的作用包围着整个地球。空气的重量，产生对物体的压强简称大气压，空气是由极微小的气体分子组成的，具有一定的体积和重量，当压力为一大气压，温度为 273 度 K 时，1 立方厘米的任何气体所含的分子数为 2.683×1019 个。我们之所以没有感觉出大气有压力是因为身体内外都有空气，而使内外两边的压力互相抵销了，就好比一张绷在架子上的薄纸，用一个手指头轻轻一顶就会穿一个大洞，但如果纸的两面都用手指顶住，则用很大力气也不致损坏的道理一样。对物体所产生的压力约每平方公分受一公斤的力，所以我们把大气的压力说成一个大气压。

【7】什么叫表压力？

答：一般压力表上所指出的气体压力，并不是代表气体的真实压力，而为超出大气之压力值，也就是说没有把大气压力计算在内。指示压力是以大气压力为零算起的。也叫指示压力或计压力。简称表压。表压力=绝对压力-大气压力。

【8】什么叫绝对压力？

答：表压力加上大气压力就是绝对压力。它以绝对真空为零算起的。

绝对压力=表压力+大气压力

绝对压力=大气压力-真空压力

绝对压力在计算中用 P 表示。

【9】什么叫真空？

答：容器内气体压力低于大气压力时，即产生真空，也称负压。完全没有任何物资的空间（即真空度达到 100%被称为绝对真空这是很难达到的）。

通常能 760 毫米水银柱（在 0 度）为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数，叫真空度。真空度上所指出的压力值（真空度）是为容器内气体压力较大气压力为低的压力差值，又称为真空压力或低压力。容器内的大气压力越低意味着真空度越高；返之容器内的大气压力越高（不超过 1 个大气压），则意味着真空度越低；如果容器内的气体压力与大气压力相等，那么真空度为零，则表示没有真空。

【10】温度的高低与压缩机的关系怎样？

答：物体冷热的程度，叫做温度。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的，压缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、压缩功中转换而来的。例如轴瓦组合不当或润滑不良就会增大摩擦功，并以热的形式交换耗散，于是轴瓦的温度就升高，甚至会烧毁轴瓦，所以根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。

环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响：

1、吸入气体温度过高，会减少排气量；

2、压缩过程中气体温度过高，会增大功耗，降低生产率；

3、气缸温度过高，会使气阀和活塞环中润滑油结焦，失去润滑作用，碰着火花有爆炸的危险，同时会使活塞环和气阀，填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；

4、温度过高会烧坏轴承，轴瓦甚至无法继续运转；

5、其他机件过热会减低机械强度甚至变形；

6、润滑油温度过高，会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能；

7、冷却水温度过高就会降低冷却效果；

8、电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。

但是，温度也不能过低，若冷却水温度低于 0 度就会冻结而影响冷却水的循环，甚至冻坏机器。润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。若温度过低内燃机也不易起动等等。因此，我们从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常，并将各处温度控制在规定范围内，以保持设备的正常运转，这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。

【11】湿度高低与压缩机有什么关系？

答：空气的湿度是随空气状态的改革的，在空气受压缩时，其温度上升，相对湿度则降低；当压缩后的空气膨胀，空气的温度下降，其相对湿度增大，并通常将有水份自其中析出。若空气中含有水份过多，对压缩机有如下影响：

1、空气中的水份使压缩空气通路变窄，增加空气流动的阻力；

2、影响气体的容积效率；

3、不利于机器进行压缩，使压缩设备和风动机械遭受水力冲击，倘若冷却器与气缸贮藏多量积水，还会造成机器损坏事故；

4、空气中的水份具有很大腐蚀性，致使压缩设备和风动机械易于生锈，缩短使用年限；

5、气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质；

6、湿空气一立方米（即气分子密度），要小于同样体积的干燥空气重量。同时，当压缩空气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽被凝结，因而对重量计算的生产能力就会减小；

7、送气系统含有水份，当气温低于 0 度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，缩小管径，更坏的是有时甚至造成个别管路完全冻结，阻碍个别地段的工作。因此，压缩空气的质量不仅决定于它的压力，同时也决定于它的湿度。

【12】清洁度和压缩机有什么关系？

答：空气中由于风的作用，总是含有不同程度的尘埃和其他杂质，如果空气中灰砂杂质含量过多，对压缩机有相当的危害性。危害性有下列几点：

1、砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件，缩短机器的使用寿命；

2、灰尘进入气缸与润滑油相混合，在气作，活塞环中会结成焦块，一方面妨碍机械润滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在压缩机高温，砂粒多的情况下可能引起爆炸的危险；

3、灰砂进入压缩机容易堵塞气阀、冷却器，空气管路和风动机械，造成压缩设备的不严密性，以致降低风量；

4、由于尘埃会增加压缩机的磨损，破坏压缩机的润滑，影响气体的冷却，致使压缩气体的终温增高，电能消耗也将急骤增加。

所以，在空气或其他气体进入压缩机之前必须经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进入气缸中，防止相对滑动件有急剧增大的磨损，也能防止润滑油的氧化。

【13】压缩机的余隙容积是怎么回事？

答：由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这部分空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容积或叫存气）。

压缩机在以下几个部位存在着余隙容积：

1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；

2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；

3、由于气阀至气缸容积的通道所形成的容积。

气阀本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是考虑到以下几个因素：

1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。

2、对压缩含有水滴的气体，压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。

3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。

有关气阀到气缸容积的通道所形成的余隙容积，主要是由于气阀布置所难以避免的。

在压缩机工作时，余隙容积使进气阀吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容积对排气量的影响。设计压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式压缩机时，也是经常碰到的。

【14】怎样提高压缩机的排气量？

答：提高压缩机的排气量（输气量）也就是提高输出系数，通常采用如下方法：

1、正确选择余隙容积的大小；

2、保持活塞环的严密性；

3、保持气阀和填料箱的严密性；

4、保持吸气阀和排气阀的灵敏度；

5、减少气体吸入时的阻力；

6、应吸入较干燥和较冷的气体；

7、保持输出管路、气阀、储气罐和冷却器的严密性；

8、适当提高压缩机的转速；

9、采用先进的冷却系统；

10、必要时，清理气缸和其他机件。

【15】压缩机中为什么对排气温度限制很严格？

答：对于有润滑油的压缩机来说，若排气温度过高时，会使润滑油粘度降低，润滑油性能恶化；会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。实践证明，当排气温度超过 200℃时，“积炭”就相当严重能使排气阀座和弹簧座的通道以及排气管阻塞，使通道阻力增大；“积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里，失去密封作用；如果静电作用也会使“积炭”发生爆炸事故，故动力用的压缩机水冷却的排气温度不超过 160℃，风冷却的不超过 180℃。

【16】机体产生裂纹的原因有哪些？怎样检查？

答：机体产生的裂纹常见的原因是：

1、冷却水在机体缸头中，在冬季停车后没有及时放水而冻结；

2、由于铸件铸造 时产生的内应力，在使用中振动后逐渐扩大明显；

3、由于发生机械事故而引起的，如活塞破裂、连杆螺钉折断，造成连杆折断脱落，或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气阀中零件脱落顶坏缸头等。

检查方法有如下几种：

1、渗透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头怀疑有裂纹的地方，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的地方，煤油就渗透到白粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。

2、水压法：水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。

在设备条件较好的修理厂，水压检查是在专门设备--水压试验器上进行的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备。检查时，先将机体或缸头的水管接头设法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后打开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达 3-4 个大气压时即停止供水。这时，可仔细查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。

【17】怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？

答：机体、气缸、气缸盖等发生裂纹，如果发生在内部，而且强度要求很高的地方，一般是用焊接方法进行修复。

1、为避免裂纹扩展，先在裂缝两端钻 6-8 毫米的止裂孔，并沿裂缝凿出 80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超过气缸壁厚度的 2/3 为宜。

2、为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝附近产生新的裂缝，或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口，在焊接前，要先将工作放在加热炉内缓慢地加热至暗红色（约 600-650℃）。

3、将工件由加热炉内取出，放在装有烧红或焦炭的铁盘内，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮盖好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接时，焊汁向低处流动。

4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为 3-4 毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态下，会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖，所以在焊接时，必须使用焊剂（一般是用硼砂）焊剂可以用焊条的加热端粘带到焊接点，也可以在焊接的地方加热后撒。

5、在焊接完毕之后，为了进一步消除焊接应力，应将工件重新加热到 450°--550℃，并保持温度约半小时，再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却，时间一般需经 8-10 小时。用电焊条焊接铸铁零件时，铸铁常发生冷硬现象，造成机械加工的困难，而且焊接处往往不够严密，所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的部位。

用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条，（铜心铁皮，或铁心铜皮，或铜丝铁丝捆扎成束）外敷涂料。为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧轻轻向中间敲打；同时趁焊道红热时，用凿口锤轻打焊道，以清除焊渣。这样，能使金属结构紧密，并防止产生气孔。如裂纹过长时，必须分段间隔焊补。每段焊补长度按工件厚度而定，一般以 20-30 毫米为宜。待距离焊道约 70 毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下段。如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。

在裂纹用气焊或电焊修补好之后，再进行一次水压试验，焊补的部位不漏水，便认为合格。

【18】为什么气缸会早期磨损？

答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下：

一、制造方面：

1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；

2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；

3、活塞中心与端面不垂直；

4、活塞的环槽歪斜；

5、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；

6、活塞销座中心与活塞中心不垂直；

7、曲轴端隙过大；

8、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；

9、活塞肖装配不好偏磨气缸；

10、活塞与气缸之间间隙过小；

11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。

二、使用维修方面：

1、机油泵压力不足使气缸得不到很好的润滑；

2、润滑油牌号不对；过浓或过稀；

3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换；

4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中；

5、飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断（或油位过低）；

6、气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多；

7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。

【19】连杆常发生的缺陷有哪些？

答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，造成局部接触或咬缸现象无法正常运转。

2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，形成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重地影响摩擦生成的热量的传导，导致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。

【20】连杆螺钉损伤的原因有哪些？怎样检验？

答：连杆螺钉的损伤，包括拉断、伸长、螺纹松动。产生的原因主要有如下几点：

1、螺钉的制造质量不好（包括材质加工、热处理等）；

2、更换连杆螺钉或螺帽时，未成套更换；

3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密，间隙过大；

4、扭紧连杆螺帽时，用力过大；或在同一连杆上，两个螺帽的扭力不一致；

5、螺钉头和螺帽与连杆支承表面贴附不平整，在螺钉和螺帽装紧后有歪斜现象；

6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆度过大，在一般情况下，连杆螺钉不是一下子就损伤的，而是由于以上某些因素长期存在而未及时发现引起材料疲劳而产生的。因此，在修理过程中，应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作，并注意进行合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发生事故。

连杆螺钉有无损伤，常用下列方法进行检验：

1、用五倍或十倍的放大镜，在螺钉的圆角处和螺帽附近仔细检查，有无损伤现象；

2、利用磁粉探伤机检查有无裂纹；

3、用量规检查螺钉有无拉伸现象；螺纹规检查螺纹有无损伤。

【21】金属填料函怎样修理？

答：填料函部分的故障大致有二种情况：

1、填料函漏气；

2、活塞杆的工作部分磨损。

如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。

（一）活塞杆的修理步骤：

（1）进行拆卸和清洗填料上的油；

（2）检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面；如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆进行修整；在良好的状态下，环的工作表面具有光泽并是磨光的；

（3）如果活塞杆的工作部分的磨损很大（大于 0.5 毫米），则活塞杆需进行车削和研磨；

（4）如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨；

（5）用涂红丹法进行刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作表面；

（6）在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配；

在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况；环和环形体的互相接触的端面应进行研磨；钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。

（二）刮削填料环的方法：

（1）活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油；

（2）将填料环安在杆上来回数次接触研磨；

（3）从活塞杆上将取下，进行刮削，将刮涂有红丹油的地方；

（4）重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环；

（5）当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹，则刮削认为合格。

若环对于磨损很大的活塞杆不相适合，必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复，使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。

【22】引起烧瓦的原因有哪些？

答：通常引起烧瓦的原因有下列几点：

（1）油底壳（或曲轴箱）机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。

（2）机油压力过低。一般正常机油压力应在 1.5～3kg/cm2 当机油压力低于 0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发生烧瓦事故。

（3）轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于 75%，且接触点分布均匀；轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜，而产生润滑不良。

（4）轴颈的椭圆度超过一定要求，同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜，造成润没有不良。

（5）连杆大端背磨损，而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起，而造成连杆轴瓦烧瓦。

（6）轴瓦合金质量不合要求，合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。

（7）各主轴瓦中心不一致，导致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，严重时烧瓦。

【23】曲轴产生裂纹或折断是何原因？

答：压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。出现这种故障的主要原因有如下几点：

（1）光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈的内圆角半径r=（0.05~0.06）D，式中 D 为曲柄销直径。引起应力集中；

（2）曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大；

（3）曲轴长期工作后发生疲劳损坏；

（4）曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形；

（5）由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉；

（6）曲轴内在质量存在问题；

【24】曲轴弯曲变形是什么原因？

答：曲轴弯曲变形的原因主要是：

（1）连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正；

（2）曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；

（3）连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大；

（4）曲轴长时期的不合理地存放；

（5）基础下沉。

【25】曲轴在什么情况下要进行修理呢？

答：曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理；

1、曲轴有裂纹；

2、曲轴产生弯曲或扭曲变形；

3、曲轴出现擦伤或刮痕；

4、曲轴键槽磨损；

修理曲轴时，通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。

【26】曲轴产生了裂纹是怎样检查的？

答：曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处（危险断面处）。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪进行检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁化，再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤，轻轻敲击曲轴，这时注意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。

如果缺乏上述设备，也可用锤击法进行检查。要检查前，先清除粘附在曲轴表面的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”（金属联贯的尖锐声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发生“波，波”（金属不联贯，短促的声音），然后就在这附近容易产生裂纹的部位，用放大镜仔细检查，如发现有油渍冒出的地方，就是裂纹所在。

还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤轻轻敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。

【27】曲轴弯曲变形是怎样检验的？

答：曲轴弯曲变形后，气缸工作表面即发生偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。

因此，在压缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，免得造成更大的损坏。

在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表进行检验。

检验时，将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。

但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响；如果有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。

支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度已经确定了，所以通常是指两者偏移程度。同时，考虑到中工作中的方便，在实际使用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。

【28】怎样提高压缩机气阀的寿命？

答：一般来说压缩机气阀是个重要的部件，也是个易损坏的部件。通常从下列几点来提高气阀的寿命：

（1）适当地选择机器的转速。

（2）合理地选用阀片材料，采用先进的加工工艺和热处理的方法。

（3）根据压缩机的结构采用合适的气阀结构选用适当的弹簧力。

（4）注意及时解决使用中出现影响气阀工作的因素：

如注意空气的清洁、不使润滑油大量进入气阀不使压缩机中的大量水份停留在气阀中、采取适当措施减小管道中气流波动。

【29】压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？

答：压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素：

1. 润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）；

2. 润滑油油压过高；

3. 活塞、气缸之间的间隙过大；

4. 气缸失圆或磨损过大；

5. 气缸窜油：

（1）活塞环磨蚀太大失去弹力；

（2）活塞环咬住在环槽中；

（3）活塞环环槽间隙过大；

（4）装错活塞环。

6. 曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；

7. 曲轴箱温度过高或通风不良；

8. 用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。

【30】压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？

答：因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中，气缸--填料部分在夏季用 19 号压缩机油，冬季用 18 号压缩机油。曲轴--连杆部分在夏季可用 50号机械油。冬季可用 30，40 号机械油，这样，可使压缩机得到更良好的润滑。一般单作用小型压缩机冬季用 13 号压缩机油夏季用 19 号压缩机油。

【31】压缩机采用哪几种润滑方法？

答：根据压缩机结构的特点，可以采用不同的方式进行润滑，有下列几种情况：

1. 压力润滑法--用机械（如油泵、注油器）自动将润滑油压力润滑部位，也叫压润法。在大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。

2. 飞溅润滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑，因而气缸和运动机构只能采用同一种润滑油。此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。其缺点是机油不好过滤，油位必须严格控制。

3. 喷入润滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点，如超高压压缩机，滑片压缩机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。

4. 滴油润滑法--利用油杯，和输油管道，把润滑油送到应该加油的机件上去，或者按时用油壶加注润滑油。

5. 油环润滑法--利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环，油环则将油池中的油带入轴承，进入循环润滑。

【32】润滑油为什么要定期更换呢？

答：润滑油使用一定时间以后，由于下列因素影响油的质量，故须定期更换：

1. 摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑；

2. 由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒；

3. 铸件上没有仔细清除的型砂；

4. 机件上的漆层脱落；

5. 润滑油在冷却过程中产生水分而使油变质；

6. 润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。

上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物，污染润滑油，剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油：如缺乏检验设备而无法检查时，每隔 2000~3000 小时，换一次新油。并仔细清洗给油设备和各润滑点。

【33】压缩机应该定期检查哪些仪表？

答：定期检查压缩机是为了测定压缩机工作质量的好坏。除了日常使用的测量仪表外，另外还须使用下列仪表：

1. 转速表--用来测量压缩机、柴油机和电机的转速。

2. 秒表--用来测量时作计算时间用。

3. 标准压力表--用来校验其他压力表；

4. 流量计--用来测量气体的流量。

根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出压缩机工作质量的好坏。

【34】排气量达不到设计要求是什么原因？如何解决？

答：通常排气量不足的原因有下列几点：

1、柴油机或电动机的动力不足；

2、原动机的转速减低；

3、气阀弹簧折断；阀片破裂或翘曲；

4、中间冷却器和通气管道漏气；

5、填料漏气；

6、滤清器淤塞；

7、活塞环磨损过度；

8、第一级气缸余隙容积过大；

9、气缸头垫片、气阀垫片或缸头内压环损坏；

10、阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严；

11、卸荷阀弹簧损坏，或因顶杆螺母松致使卸荷阀阀销顶开进气阀片。

排除方法是：

1. 检查和调整柴油机或电动机的工作情况；

2. 调整调速器，及离合器；

3. 更换新阀片或弹簧；

4. 检查并紧固所有的连杆螺钉；

5. 检查填料密封情况采取相应措施；

6. 清洗滤清器；

7. 更换新活塞环；

8. 调整气缸余隙容积；

9. 更换损坏之垫片或压环，并重新使之严密；

10. 清除夹杂物及更换阀片和伐座；

11. 更换卸荷阀弹簧，修整卸荷阀。

【35】压缩机的振动会造成哪些危害？

答：压缩机的振动会造成下列的危害：

1. 振动会增加功率的消耗；

2. 振动会使仪表失灵，甚至损坏；

3. 振动会使磨擦接触面加速磨损；

4. 振动大会引起拉缸、烧瓦；

5. 振动大会使管道开裂、法兰连接松动；

6. 振动大会增加机器的噪音，使操作人员工作条件恶化；

7. 振动大会缩短机器的使用寿命等。

【36】怎样消除压缩机的振动呢？

答：要消除压缩机的振动一般从以下途径着手：

1. 运动件要校静平衡与动平衡，否则会造成先天性的振动因素。

2. 压缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。

3. 压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。

4. 由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡了，悬臂架要用加强托架，并用垫铁塞紧。

5. 机器的地脚螺钉扭紧力要一致；

6. 机架（机座）要有足够的刚度。

【37】中间冷却器会出现哪些故障？怎样排除？

答：中间冷却器常见的故障有：

1. 冷却水的进水温度过高，冷却效率低；（出口温度不得超过 140~160℃）；

2. 冷却器上的水垢，和油垢太多，降低了热的传导效果；

3. 冷却器中间隔板损坏，水量减少；

4. 冷却器管子破裂或冻裂。

排除方法：

1. 调节进水温度，控制在规定范围以内，特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量；

2. 检查清洗冷却器的水垢和油垢；

3. 将损坏的隔板修理好或更换；

4. 检查冷却器的水管，将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。

【38】中间冷却器压力下降是何原因？怎样排除？

答：中间冷却器压力下降的原因是：

1. 一级排气阀或进气阀，阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片；

2. 中间冷却器上下盖，或管子损坏，造成漏气；

3. 管道或压力表接头漏气。

排除方法：

1. 检修一级进、排气阀或更换阀片弹簧；

2. 检修或更换冷却器管子；

3. 检修管道和排除漏气。

【39】怎样判断进气阀有故障？

答：正在运转的压缩机，可以根据进气阀的温度不断升高（40℃以上）和气阀的工作声音来鉴别进气阀的故障。有示功仪的，则可通过示功仪来发现。在多级压缩机中，中、高压气缸的进气阀的不严密性，除了其温度升高外，还可以由中间冷却器的压力增高，压缩机的总生产量降低和气缸中压缩气体的初温与终温反常现象来发现之。

【40】一级进气压力上升是何原因，怎样排除？

一级进气压力上升的原因是：由于一级进、排气阀不良，吸气不足，高压气体流入进气管路，进气管通道截面窄小。

排除方法：拆除更换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐（以及注意防止压缩机过载）。

【41】一级进气压力异常低是何原因？怎样排除？

答：由于空气滤清器淤塞，或者进气管路阻力大及开闭架卡死影响阀片开启或者进气弹簧弹力过大，也会延迟进气阀打开。

排除方法：

1. 检查清洗滤清器；

2. 改变进气管的阻力损失；

3. 修整开闭架使之灵活；

4. 更换弹力适当的弹簧。

【42】中间进气压力异常升高是何原因？怎样排除？

答：由于该级进、排气阀不良，进气不足。中间进气压力上升，因活塞环泄漏过多，排气量不足。前冷却器效果不好。

排除方法：

拆除更换新部件，更换活塞环或修整气缸镜面，确保冷却水量，清洗冷却器。

【43】中间进气压力异常低是何原因？怎样排除？

答：前一极排出后，向机外漏气，从前一极放泄伐、旁通伐漏气，前一级管路阻力大。

排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全关闭，检查与清洗管路。

【44】怎样判断排气阀的故障？

答：排气阀有故障时，气阀盖热得非常厉害（超过正常温度）。在多级压缩机中，级间冷却器压力降低，压缩空气的温度升高，以及压缩机的生产量（排气量）降低，即可说明前段排气阀有毛病。同时也可根据气阀的工作响声不正常或根据示功图（有示功仪的）都可以发现排气阀的故障。

【45】一级排气压力异常上升是何原因？怎样排除？

答：进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效果低，因二级进，排气阀不良，进气不足，一、二极间管路阻力大。

排除方法：要确保冷却水量，清洗冷却器，拆除更换零件；管路要检查清洗。

【46】一级排气压力异常低是何原因？怎样排除？

答：由于进气管路阻力大，一级进排气阀不良排气不足，一级活塞环泄漏过多。放泄阀、旁通阀漏失。

排除方法：检查清洗管路、开启、检修进、排气阀。拆换零部件，换活塞环，或整修气缸镜面，放泄阀、旁通阀完全关闭。

【47】中间排气压力异常上升是何原因？怎样排除？

答：中间排气压力异常上升原因是：

1. 后一极进、排气阀不好；

2. 第一级进气压力过高；

3. 前一级冷却器冷却能力不足；

4. 活塞环泄漏引进排气量不足；

5. 气体到后一极间的管路阻抗增大；

6. 本级进、排气阀零件损坏或装配不良或异物进入。

排除方法：

1. 检查气阀、更换损坏零件；

2. 检查前一级冷却器；

3. 更换活塞环；

4. 检查管路使其畅通；

5. 检查或更换气阀；

6. 注意过载。

【48】中间级排气压力异常低是何原因？怎样排除？

答：由于下一级吸气前向机外泄漏；

排除方法：找出泄漏部位，制止泄漏。

【49】排气压力异常高中何原因？如何排除？

答：由于排气阀，逆止阀阻力大，排气管路异常而造成排气压力异常高。

排除方法：检查逆止阀，检修全开排气阀，对气流过程进行检查，确定故障原因进行排除。

【50】一级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？

答：原因有二：

1. 一级吸气阀不良产生逆流；

2. 由于吸气管路加热。

排除方法：

1. 拆换不良的吸气阀；

2. 移开接近吸气客的高温机器；

3. 加强压缩机房的通风。

【51】中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？

答：由于该级响亮气阀不良产生逆流；前一级冷却器效果低。

排除方法：拆换不良的吸气阀；确保冷却水量，清洗冷却器。

【52】一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？

答：1. 因一级吸气阀不良产生逆流；

2. 因二级吸气阀不良产生升压；

3. 因一、二极连接管路阻力大；

排除方法：

1. 拆除一级吸气阀，换新部件；

2. 拆除二级吸气阀、换新部件；

3. 检查该级的管路，并清洗干净。

【53】中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？

答：由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。

【54】中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？

答：1. 由于前冷却器效率低；

2. 因该级冷却器效率低压力上升；

3. 因排气阀不良，产生逆流；

4. 因次级吸气阀不良，排气压力上升；

5. 连接次级管路阻力大。

排除方法：

1. 清洗冷却器；

2. 确保冷却水量；

3. 检修或更换气阀；

4. 排除管路中的污物。

【55】中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？

答：放泄阀、旁通阀关闭不严。

排除方法：彻底关闭放泄阀、旁通阀。

【56】二级排气温度过高是何原因？怎样排除？

答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过 40℃；

2、气缸严重磨蚀；

3、中间冷却器过脏；

4、风扇转速低；

5、冷却水流量不足；

6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；

7、进气或排气阀片卡死。

排除方法：

1、改善工作环境使进气温度不超过 40℃；

2、检查找出拉缸原因，进行修复；

3、清洗冷却器；

4、调节风扇皮带松紧度；

5、调整气缸、气阀的余隙容积；

6、检查排除气阀卡死现象。

【57】气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？

答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：

1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；

2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；

3、水套中沉积物太多，附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；

4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；

5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；

6、吸入温度过高；

7、排气阀内气体泄漏；

8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。

排除方法：

1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；

2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；

3、清洗气缸和缸套和冷却器；

4、检查润滑系统适当调整供油量；

5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；

6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；

7、降低吸入温度；

8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。

【58】活塞杆过热是何原因？怎样排除？

1、活塞杆与填料的配合间隙过小；

2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；

3、活塞杆表面粗糙；

4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；

5、填料中气和油中混入杂物；

6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；

7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；

8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。

排除方法：

1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；

2、重新装配活塞杆不得偏斜；

3、准确安装重新磨活塞杆；

4、清洗换油，调整供油量；

5、使气和油清洁；

6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；

7、检查调整填料箱的冷却情况；

8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。

【59】轴承过热是何原因？怎样排除？

答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：

1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；

2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；

3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；

4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；

5、轴瓦有不均匀的过度磨损；

6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。

排除方法：

1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；

2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；

3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；

4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；

5、更换新轴瓦；

6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。

【60】压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？

答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：

1、润滑油质量不好或污秽；

2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；

3、各润滑部位的组合间隙不良；

4、油的粘度不适合此机械的润滑；

5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。

排除方法：

1、更换符合规定的润滑油；

2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；

3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；

4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。

【61】反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？

1、主轴瓦间隙大；

2、连杆大头瓦间隙大；

3、连杆小头瓦内圆间隙大；

4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；

5、双头螺栓松动；

6、活塞杆螺母松动；

7、活塞螺母松动；

8、曲轴和联轴器松动；

9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；

10、十字头滑板弧面磨损。

排除方法：

1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；

2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；

3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；

4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；

5、将双头螺栓上紧，防止松动；

6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；

7、将活塞螺母适当紧固；

8、电镀曲轴，充分留出过盈量；

9、镶套调整间隙；

10 重新刮研滑板弧面，调整间隙。

【62】与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？

答：与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是：

1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸；

2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；

3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；

4、杂夹物落于气缸内；

5、冷凝水排除不好，产生水击现象；

6、将气缸套装好；

7、更换金属填料。

【63】气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？

答：气缸内发生敲击声可能是：

1、活塞或活塞环磨损；

2、活塞环卡住或活塞环折断；

3、气缸内掉入机械杂物；

4、气缸或气缸套磨损；

5、曲轴--连杆机构与气缸的中心线不一致；

6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；

7、气缸余隙容积过上；

8、润滑油太多或气体含水多，产生水击现象；

9、冷却不良，润滑油结焦；

10、气缸水套中的水漏入到气缸内；

11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声；

12、阀门压开装置的活塞或销钉松弛；

13、填料破损。

排除方法：

1、修理活塞或更换活塞环；

2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水；

3、调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；

4、检查并调整曲轴--连杆机械与气缸的同心度；

5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；

6、适当调整气缸的余隙容积；

7、检查修理气缸与气缸盖的水套，更换垫圈；

8、修理或更换气阀；

9、检查与修理阀门压开装置；

10、更换填料。

【64】运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？

答：运动部件发生敲击声主要原因可能是：

1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；

2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；

3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；

4、曲轴与联轴器配合松动。

排除方法：

1、紧固或更换损坏零件；

2、检查并隙，使其符合要求；

3、刮研轴瓦瓦背；

4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。

【65】压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？

答：机身内刺耳的敲击声可能是：

1、十字头、轴承磨损超过允许值；

2、十字头销磨损，十字头磨损较大；

3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；

4、飞轮跳动。

排除方法：

1、更换轴承；

2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子椭圆度超过允许值时磨销；

3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；

4、检查飞轮与轴的配合，正确的进行安装。

【66】吸气阀室发生异常声音是何原因？怎样排除？

答：吸气阀室发生异常声音的原因可能是：

1、吸排气阀工作停止响声；

2、吸排气阀引起的漏泄；

3、吸气、开放、卸载工作不当。

排除方法：

1、矫正阀片；

2、正确地装好进、排气阀组；

3、调整卸载工作。

【67】填料函漏气过多是何原因？怎样排除？

答：填料函漏气过多的原因可能是：

1、油流不充分；

2、填料合组装顺序不合理；

3、填料研合不良；

4、活塞杆表面有划伤；

5、填料合相研合不良；

6、填料合紧固不彻底；

7、活塞杆不平行运动；

8、填料未抱紧。

排除方法：

1、增加给油量；

2、按连续号组装；

3、重新研合；

4、再行研磨活塞杆，超精加工；

5、精心研磨；

6、填料压盖充分紧固；

7、调整中心；

8、正确把填料抱紧。

【68】轴承内发生的响声是何原因？怎样排除？

答：轴承内发出响声的原因可能是：

1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大；

2、轴瓦与轴颈用旧了（成椭圆形）；

3、衬垫不适合或紧固螺钉松动。

排除方法：

1. 调整其配合间隙；

2. 修复或更换轴瓦与轴颈镀铬磨削；

3. 调整衬垫或适当拧紧螺帽。

【69】油泵油压逐渐降低的原因有下列几点？

答：油泵油压逐渐降低的原因有下列几点：

1. 油的温度不断升高；

2. 油过滤器慢慢堵塞；

3. 吸油管产生漏气或堵塞；

4. 油泵内进入空气；

5. 油泵转速降低（用皮带传动的）；

6. 油泵油槽者塞；

7. 油泵的齿轮磨损；

8. 油内混入较多水分；

9. 润滑油粘度下降（油太稀）；

10. 油安全阀、吸油阀、回油阀、产生故障；

11. 输油管路破裂；

12. 用压入润滑的轴瓦过度磨损；

13. 油压力表连通油管堵塞或压力表失灵；

14. 油箱油量不足。

排除方法：

1. 适当冷却油温至正常温度；

2. 清洗油过滤器和吸油管及吸油伐；

3. 检查各连接处消除漏油现象；

4. 检查修理油泵更换已磨损的齿轮，调整转速；

5. 检查油安全阀和回油阀并适当进行调整；

6. 保持油泵和油管的严密性；

7. 清除油内积水或更换粘度适当的油滑油；

8. 疏通压力表连接油管，检查油压表是否失灵；

9. 检查轴瓦是否过度磨损；

10. 油箱油量不足应加补。